驾校不该是 司机“新手上路”的唯一途径
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上周，辽宁宣布："机动车驾驶人培训和考试智能管理系统"2012年元旦启用。届时，驾驶员培训不跑够600公里路程，不允许报名参加科目三即路面考试。然而，驾考新政尚未实施，个别驾校的培训费用已经悄然涨价。从而，在一定程度上引发了准备考取驾照的学员扎堆儿报名，部分驾校跟风涨价等一系列现象。说实在的，驾照门槛低，马路杀手多，对于俺们这些靠"11路"来回逡巡的，是有几只手举几只手赞成。"新规范"确实不错，毕竟是熟能生巧嘛——想想，驾车跑过600公里的，总比在几根杆前磨磨蹭蹭的"少撞几个人"。问题是，这个"600公里"如何界定？指纹识别、磁卡存储、电子地图定位、电子眼实时抓拍、视频监控等不过是针对目标汽车而言，俺这个外行人都有N种对策——越高科技越好造假。想来，驾校除了数钱到手软以外，早就想好了对策，既省油，还赚钱。 既然如此，我就纳闷儿了，我们考取驾照为啥非要去驾校？英雄不问出处——其实，只要申请人能力达标，发放驾照的"有关部门"能够把好关，何必纠结在"驾校""600公里"？！按照公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》，只要具有了居民身份证、户口簿以及《机动车驾驶人身体条件证明》等材料，就可以申请考试。可见，从"上位法"来说，没有任何一项表明——必须通过驾校来能获得驾照，所以，这个"600公里"确实有些莫名其妙，尽管"规章"出发点是好的。 考驾照，上驾校，似乎约定俗成——几成全国各地"通病"，这就不能不引起"有关部门"的高度重视和密切关注。难道我们不上"驾校"，就不会开车吗？显然不是！驾校的存在，不过是利用既有车辆资源，为学车人提供服务，交换物品为工具与方法。但，绝对不是——利用行政资源卡死学车人的行车"资格"。 对于那些发放驾照的"有关部门"来说，不能把"新手上路"的风险统统推给驾校，最重要的是把好准入门槛。行就行，哪怕只开过1公里，不行就不行，哪怕你"履历"上显示"600公里"。造假其实很容易，但识别却很难——尽管我们拥有了一个好的出发点，但并不意味着，我们就一定能够到达想象中的"彼岸"。 驾驶培训费，与垄断有关，这也是驾校敢于"悄然涨价"的原因。如果出口只有一个，必然造成"管涌"，而如果我们有自由选择的空间，"600公里"不过就成了"浪花一朵"。据最新统计资料显示，驾校培训是中国10大暴利行业，总能把宏观政策上有利于消费者的转化到自己身上——此番酝酿涨价就是典型一例。 传统的公共管理理论把政府界定为无利益偏好、无利益诉求的中性客体，可实际上，政府部门是由具有明显利益导向的经济人组成。权力批租和权力抽租成为当前寻租经济学中出现频率最高的词汇之一。只要存在不被发现的几率，只要存在寻租的制度性漏洞，大多数经济人都会心存侥幸。也就是说，政策再好，也难免会被弄成"牟利工具"。而垄断又是其中最典型的代表，尤其是行政性垄断完全通过行政许可的方式排斥竞争者介入竞争。如今，"600公里"杠杠一出，把"自学成才"的驾驶员完全抛开，把良法弄成权力寻租的工具，最后造成驾校市场出现非市场性波动，显然不是政策制定者的初衷，更不是我们想要的"终极答案"。 "大学本科还有自考，考驾照为什么不能自学？"这个疑问，我觉得这更是摆在"有关部门"面前一道不容回避的亟待破解的现实难题。我是"新手"，我要"上路"，但我不喜欢驾校，难道"华山一条路"？我想，一切有损民生的垄断都该被打破，如此，才能改善经济体制，而不是单纯为了"标准"而"达标"。本文相关推荐新手司机上路开车技巧新手开车上路注意什么驾照拿下 新手上路视频新手上路驾驶技巧新手上路图片开车新手上路视频教程新手上路驾车磨合技巧新手上路的幽默图片新手上路技巧小结. |